從(cóng)2G到(dào)3G，飛(fēi)馳≤™的(de)速度推動了(le)移動互聯網的(deπφ±∞)發展；而從(cóng)3G到(dào)4G，物(wù)¥‌ε聯網以及車(chē)聯網也(yě)成為(w&'π€èi)了(le)現(xiàn)實。無疑，每一(yī)次通©∞(tōng)信行(xíng)業(yè)的(de)技(jì)術(shù)>÷>變革，都(dōu)讓世界發生(shēng)了(le)翻天覆地(dì)的(de‌∑)改變。

5G亦會(huì)是(shì)如(rú)此，而它所帶來(lái)的₽↔≠<(de)震動又(yòu)何止移動互利網那(nà)麽簡≤↔單。事(shì)實上(shàng)仰賴于低(dī)時(shí)延、超高(>∑₹gāo)速連接的(de)網絡，5G還(hái)将帶動車(chē)聯網以及≤€工(gōng)業(yè)領域的(de)進步，曾經我♣₽∏₽們暢想的(de)實時(shí)車(chē)輛(li₹₩↑‌àng)網、工(gōng)業(yè)4.0的&®£×(de)萬物(wù)時(shí)代，即将正式到(dàλ<₹o)來(lái)。

這(zhè)可(kě)不(bù)是(shì)空(kōng ×÷')口無憑的(de)胡謅，以高(gāo)通(tōn↑♣$₹g)為(wèi)首的(de)通(tōng)信方案解決公司，已經将它們φ 變成了(le)現(xiàn)實。

LTE無法實現(xiàn)的(de)車(chē)聯↑✔₹α網，5G做(zuò)到(dào)了(le)

汽車(chē)與現(xiàn)代人(ré<₹δn)的(de)生(shēng)活已經密不(bù)可(kě)分(fēn)，它不 ≤€(bù)僅是(shì)一(yī)台單純的 σ‌‌(de)代步工(gōng)具，它同樣可(kě)↓¶×→以看(kàn)作(zuò)是(shì)普通(tōng)人←©(rén)可(kě)移動的(de)“家(jiā)”。一(©δδyī)直以來(lái)，汽車(chē)廠÷±(chǎng)商都(dōu)在討(tǎoφ")論如(rú)何讓汽車(chē)保持持續通(tōng)訊的(de)能'✔₹(néng)力，這(zhè)不(bù)僅意味著(z"£♥↑he)汽車(chē)能(néng)提供實時(shí)娛樂β∞(yuè)性能(néng)，同時(shí)基于傳感器"♣ε(qì)的(de)實時(shí)數(shù)據收集，也(yě)能(>™εnéng)進一(yī)步降低(dī)行(xíng)駛過程中的(✔β₩‌de)事(shì)故概率。

比如(rú)，汽車(chē)本身(shēn)能(nén♠δ₹δg)夠通(tōng)過攝像頭以及智能(n↑<>∞éng)算(suàn)法實時(shí)與服務器(qì)相(↕$xiàng)連接，以通(tōng)過雲端數(shù)據實時>♣(shí)判斷司機(jī)在駕駛過程中的(₩ de)狀況，當司機(jī)出現(xiàn)疲勞駕駛或是©π$®(shì)其他(tā)身(shēn)體(tǐ)狀況時↔₹©‌(shí)，及時(shí)讓車(chē)輛(liàng)停止運作(zu♠↑<¶ò)，甚至切換自(zì)動駕駛模式以确保乘客÷≠↔和(hé)司機(jī)的(de)安全。

同時(shí)，當汽車(chē)實現(xiàn)了(le)實時(shí)互₽∑£聯，還(hái)能(néng)更及時(shí)的(d‍¥e)為(wèi)司機(jī)提供詳細路(lù)況和(hé)環境信息。±↔ 

車(chē)聯網的(de)好(hǎo)處是(shì)如(r↕"✔ú)此之多(duō)，但(dàn)在LTE₩≥時(shí)代，想要(yào)實現(xiàn)它卻并不(bù)容易₩☆。雖然LTE網絡的(de)帶寬已經達到(dào)了(le)100Mbps甚至εδ✘‍更高(gāo)，但(dàn)它的(de)時(shí)延卻無法達到↔↕δ→(dào)實時(shí)連接的(de)要(yào)求π♣，當路(lù)面幹擾過多(duō)時(sh≈♥πí)，高(gāo)達數(shù)百甚至上(shàng)千的(de)♠₩→延時(shí)令很(hěn)多(duō)功能(néng)受到(≠™dào)了(le)限制(zhì)。而在5G時(shí)代，這(zhè♣₽ )些(xiē)暢想都(dōu)可(kě)以成為(wè♥≠§i)現(xiàn)實。

與LTE主要(yào)側重人(rén)與人(rénφ☆×≥)通(tōng)信不(bù)同的(de)是(shì)，5G網絡的(de)高×÷​(gāo)帶寬足夠讓端到(dào)端的(de)通(tōng)訊成為(® £wèi)可(kě)能(néng)。更高(gāo)的(de)帶寬帶來(lá‍α£i)了(le)可(kě)達20Gb/s的(de)傳輸速率♣₽↔，它也(yě)提供了(le)不(bù)到(dào)10ms的(de)時(sh≠£©☆í)延以及更高(gāo)的(de)可(kě)靠性，這(≈✘δ&zhè)些(xiē)都(dōu)确保了(le)在同一(yī)區(qū)域內(βΩnèi)，5G網絡能(néng)夠承載更≠↑≥多(duō)終端的(de)實時(shí)連接，當前L♥γTE無法做(zuò)到(dào)這(zhè)一(yī)點。而這(×↔zhè)些(xiē)數(shù)據都(dōu)意味著(zhe)更高(gāo✘≤)的(de)安全性，毫秒(miǎo)級的(de)時(shí)延對(du✔☆'ì)于駕駛事(shì)故的(de)提前預判和(hé)處¥≈→理(lǐ)往往意味著(zhe)生(shēng)到(dφ₽ ào)死的(de)距離(lí)，5G确保了(le)車(chē)聯網能(néng₹★÷)具備更高(gāo)的(de)時(shí)效性。

從(cóng)當前高(gāo)通(tōng)♦≈↑的(de)測試來(lái)看(kàn)，在毫米波或是(sh☆​↑↓ì)6GHz以下(xià)的(de)5G網絡下(xià)，車(chē)聯網¶÷Ω的(de)時(shí)延能(néng)低(dī)至10ms以下(xià)，而​§‍>在LTE網絡下(xià)，這(zhè)一(yī)數(shù)據往往£★ <在500ms左右。無論是(shì)碰撞的(de)提前預判還≠¥(hái)是(shì)路(lù)況的(de)實時(shí↓&✔₽)提醒，5G網絡都(dōu)能(néng)更好(hǎo)↑± ♥地(dì)提供服務，最終，它也(yě)将加速自(zì)動駕駛時(s¥ β§hí)代的(de)到(dào)來(lái)。

C-V2X，當汽車(chē)有(yǒu)了(le)自(z$≠©ì)主聯網的(de)可(kě)能(néng)

在5G時(shí)代，汽車(chē)聯網并不(bù)β‌僅僅借助于移動網絡，行(xíng)業(yè)通(tōng)訊規範同™¶‌樣重要(yào)——C-V2X就(jiù)是(shì)重≤÷♥≤要(yào)的(de)标準。

用(yòng)更通(tōng)俗的(de)話(huà)Ωπβ來(lái)說(shuō)，C-V2X即是(shì)車(chē)聯網的(de)∑♠‌全部，借助移動互聯網通(tōng)信，汽車(chē)'β©需要(yào)實現(xiàn)與人(rén)、與路'∑‍(lù)、與雲端服務平台以及與同行(xíng)車(chē)輛(lià♣♥®ng)的(de)連接，而C-V2X正賦予了(le)汽車(chē)這(zh‌→γè)樣的(de)能(néng)力。其中C代表了(l'✔e)Cellular，即移動蜂窩數(shù)據，而↑‌ €V代表了(le)Vehicle汽車(chē)，X則傳達了(l¥₹e)Everything的(de)含義。

在過去(qù)，C-V2X基于LTE網絡，V2N、V2V以及V∏¥2I已經具備了(le)非常實用(yòng)的(de)使用₹₽ σ(yòng)場(chǎng)景，比如(rú)車(chē)載導航、路(l✔α★ù)況實時(shí)更新以及車(chē)載娛樂(yuè)系統都♠ >(dōu)基于于此。而如(rú)今在高(gā ×‌o)通(tōng)以及一(yī)大(dà)批通(tōng)訊方案✔ 解公司的(de)努力下(xià)，它已經能(néng)夠順利地(dì) ∑σ演進至5G網絡。目前，借助5.9GHz ITS頻(pín)段π♠•λ通(tōng)訊，C-V2X已經能(néng)夠不(bù)通(tōng)過φ>≈ 運營商蜂窩網絡實現(xiàn)通(tōng)訊，并将時(shí)延降低‌β•(dī)到(dào)最低(dī)，這(zhè)意€&味著(zhe)車(chē)輛(liàng)™"πα在沒有(yǒu)運營商的(de)幫助下(xià)，能(nén÷​g)夠實現(xiàn)自(zì)主連接的(de)數(shù)>¶ λ據交換，這(zhè)将進一(yī)步完善C-V2X的(₽¶₹↓de)應用(yòng)場(chǎng)景。

針對(duì)C-V2X在5G時(shí)代的(de)商用(yòng)化(h✘↓uà)，高(gāo)通(tōng)也(yě)不(bù)斷地(d←€©ì)努力著(zhe)。事(shì)實上(shàn×φ↕✘g)在3GPP完成第一(yī)個(gè)完整LTE-V£∏2X标準後，高(gāo)通(tōng)就(jiù)推出♦ β×了(le)業(yè)界首款C-V2X芯片組ε÷γ¶ 9150，它提供了(le)出色的(de)V2X能(néng)力γ•♦，比如(rú)拓展通(tōng)信範圍，提升設備間(jiān)的(de)連接☆↔效率，并提供更高(gāo)的(de)可(kě)靠性以及非視(shì)距算(₽δ αsuàn)法，以确保搭載這(zhè)一(yī)新片的(≤₹de)設備在自(zì)動駕駛過程中的(de)安全性。λ‍£♣

當9150 C-V2X芯片組得(de)到(dào)廣泛推廣，将會(huì ≠)很(hěn)大(dà)程度降低(dī)交通(tōng)擁堵或Ω£' 是(shì)道(dào)路(lù)事(s≤✘hì)故的(de)數(shù)量。舉個(gè)例子(zǐ)×☆，一(yī)輛(liàng)裝載有(yǒu)9150 C-∏÷≈γV2X芯片組的(de)汽車(chē)行(xíng)駛在路(lù)面上​©₩£(shàng)，它會(huì)實時(shí)接收到(dào)周邊裝載有(₹ yǒu)同芯片信号指示燈傳遞的(de)路(lùσ±®>)況信息，而周邊車(chē)輛(liàng↕♦)也(yě)會(huì)不(bù)斷向他(tā)發送過去(qù)路∏→(lù)線情況，這(zhè)意味著(zhe)在擁堵之前你(nǐ)的(de)車£✔(chē)就(jiù)已經能(néng)掌握路(lù)線的(de)狀況££↓，從(cóng)而推斷出更節省時(shí)間(jiān)的β∑δ♥(de)路(lù)線信息；同時(shí)，若車(chē)輛(liànΩβ‌g)發生(shēng)事(shì)故，它也(yě)能(néng)第一 &σ×(yī)時(shí)間(jiān)發出救援信息，并提醒周圍車(chē)ε≈"輛(liàng)避讓。

無疑，在C-V2X推廣的(de)道(dào)路(l¶©♦ù)上(shàng)高(gāo)通(tōng)并不(bù)孤獨。在去(qù)年ΩΩλ(nián)，高(gāo)通(tōng)已經↕₹≠與知(zhī)名車(chē)企成立了(le)業(yè♥→)界首個(gè)5G汽車(chē)聯盟，其中包括有(yǒu)奔馳、寶馬、‌✔ 奧迪等品牌，而高(gāo)通(tōng)也>€ε(yě)正與品牌進行(xíng)著(zhe)緊密的(de)實裝實驗，以拓§₽‍展C-V2X标準在日(rì)常的(de)實用(yòng)案∏✔α±例。這(zhè)意味著(zhe)在不(bù)久的(de)将×♣←✔來(lái)，或許C-V2X将會(huì)真正得(d♥±≠e)以應用(yòng)，并在5G時(shí)代發光(guāng)發熱( ☆♥εrè)。

工(gōng)業(yè)4.0最終落地(★>©dì)，5G+人(rén)工(gōng)♣☆智能(néng)才是(shì)幕後推手

5G的(de)影(yǐng)響又(yòu)何止在汽車(chē)領域，在工(gγ ​ōng)業(yè)領域，它同樣在醞釀一(yī)↕Ω☆場(chǎng)全新的(de)變革。比如(rú)我們暢想的(de&→)工(gōng)業(yè)4.0，就(jiù)将在5G¥λ時(shí)代實現(xiàn)。在過去(qù)十£≠年(nián)，工(gōng)廠(chǎng)Ω"≥從(cóng)生(shēng)産到(dào)倉儲再到(d₽ε↑♣ào)物(wù)流，聯網的(de)設備已經呈幾何倍數(shù)的(de)增加±α‌，仰賴于Cat-0低(dī)速連接，它們已經能(néng)實✔ ™Ω現(xiàn)基本的(de)通(tōng)訊能(né↑‌↕δng)力，但(dàn)随著(zhe)無人(rén)化(huà)萬物αβ>(wù)互聯需求的(de)到(dào)來(lái)，低(d'€ ī)速網絡的(de)帶寬容量已經很(hěn)難滿足這(zhè)些★±§♦(xiē)設備共同運轉，但(dàn)依靠5G網絡的®☆(de)高(gāo)帶寬和(hé)低(dī)時(shí)延，這(​≤zhè)些(xiē)問(wèn)題都(dōu)将不(¥$bù)複存在。

舉個(gè)例子(zǐ)，在德國(guó) δ<漢諾威的(de)國(guó)際工(gōng)業(yè)博覽會(huì☆ ✘)上(shàng)，蔡司就(jiù)展示→♣了(le)基于5G技(jì)術(shù)的(de)車♠€(chē)身(shēn)檢測系統——通(tōng)過安裝在機(jī$∞∞•)械臂上(shàng)的(de)傳感器(qì)，它會(huì)對(du↑§ì)汽車(chē)生(shēng)産過程中的(☆®'de)部件(jiàn)進行(xíng)全方位掃描，最終得(de)出精λ₩确的(de)三圍立體(tǐ)視(shì)圖。最αλ'<終，這(zhè)些(xiē)視(shì)圖的(✘♦de)數(shù)據會(huì)通(tōn±₹λ↔g)過5G網絡傳輸至服務并于樣本相(xiàng)對(duì)比，≈Ω從(cóng)而确定生(shēng)産和(✘® γhé)檢測的(de)車(chē)輛(liàng)部件(jiàn)是(sh♠♣✘αì)否符合标準。

基于傳感器(qì)的(de)高(gāo)速檢測以及5G網絡的(de×♦★ )實時(shí)傳輸特性，幾乎無需人(rén)力，系統已經能©✔§(néng)精确完成整個(gè)檢測步驟。這(zhè)意味著δ&(zhe)傳統工(gōng)人(rén)流水÷αε(shuǐ)線的(de)抽檢手段将成為(wèi)過去(qù)，因為(wèi) ♦基于5G的(de)生(shēng)産檢測是(shì)一(yī)種€• 全樣本的(de)分(fēn)析檢測，它不(b®₩₽δù)僅将會(huì)為(wèi)企業(yè)降低(dī)人(ré↕αn)力成本，同時(shí)也(yě)将大(dà)大(dà)提高(gāo≈♥®δ)生(shēng)産的(de)可(kě)靠性。

事(shì)實上(shàng)，5G所帶φφ≈≈來(lái)的(de)高(gāo)帶寬和(hé←¥∏÷)低(dī)時(shí)延除了(le)确保設備在無線環★£§境下(xià)的(de)通(tōng)訊順暢，更為(wèi)重要(yào)的(<§λ♦de)是(shì)，它給人(rén)工(gōng)智能δε★π(néng)算(suàn)法提供了(le)更通(tōng' >)暢的(de)“高(gāo)速公路(lù)”，讓AI能(né¥₹↓ng)夠更好(hǎo)地(dì)幫助人(rén)類來(l÷π₩<ái)分(fēn)析生(shēng)産過程所遇到(dào)的(de)各類問¥✘(wèn)題。比如(rú)上(shàng)述的(de)例子(zǐ&¶β)中，雲端AI的(de)樣本分(fēn)析模型已經能(n♦±éng)夠對(duì)建模的(de)樣本β‍™•進行(xíng)比對(duì)，從(cóng)而高(gāo)速監控的(de)工 ¥π(gōng)程師(shī)檢測樣本本身(shēn)可(kě)能ε$(néng)存在的(de)差異和(hé)問(wèn)題。事(↕♥shì)實上(shàng)AI在工(gōng)業(yè)生(s♠×₽hēng)産中所扮演的(de)角色已經越'¥來(lái)越重要(yào)，諸如(rú)安全監控，物(wù)流倉儲都(dō→‌¥u)離(lí)不(bù)開(kāi)它。

也(yě)正因如(rú)此，用(yòng)于雲端的(dα↓€↑e)AI解決方案才會(huì)成為(wèi)近(jìn)↑♣∞幾年(nián)的(de)明(míng)星。NVID∏α→IA于去(qù)年(nián)推出了(le)用(yòng)于商用​₩"©(yòng)市(shì)場(chǎng)的(de)​♠ASIC加速芯片，而高(gāo)通(tōn∑αβg)也(yě)在今年(nián)早些(xiē)時(shí)候®₽帶來(lái)了(le)Cloud AI 100運算(s×¥¥ uàn)平台。相(xiàng)比之下(xià)，高(gāo)通(tōng)≈✔的(de)性能(néng)優勢無疑更為(wèi)明(míng)顯。≈↑‌在服務器(qì)端，這(zhè)塊7nm打造的(de)加速芯片能(néng)<♣φ​夠實現(xiàn)相(xiàng)較高(gāo)通(tōng)骁₹₹≥龍820移動平台50倍以上(shàng)的(de)AI運算(suàn)♠ <§性能(néng)，擁有(yǒu)超過350TOPS以上(s‌πhàng)的(de)運算(suàn)能(nén☆  g)力。同時(shí)，Cloud AI 100也(yě)提供了(le×←¥←)完整的(de)軟件(jiàn)框架支持πφ，比如(rú)PyTorch、Glow、TensorFlo​§w、Keras和(hé)ONNX等等，完整的(de)編譯環境意味著(z'♣σhe)用(yòng)戶能(néng)夠很(hěn)好(h£‍φ≤ǎo)地(dì)将過去(qù)加速芯片的(d¥≈e)實用(yòng)案例移植至Cloud AI 100上(shàng®δ↓)。

5G将推動全球變革。

從(cóng)最初提出想法到(dào)最終實現(xiàn)，5G終于來(lá>☆ε↔i)到(dào)了(le)我們面前，可(kě≥★ )以想見(jiàn)，它不(bù)僅會(£©₽huì)在普通(tōng)人(rén)的(d‌₽≈←e)生(shēng)活中發光(guāng)​↓發熱(rè)，對(duì)于物(wù)聯網、AI人(rén)工(gōn¥₹g)智能(néng)以及汽車(chē)領域都(dōu)将有↔♣≠(yǒu)著(zhe)深遠(yuǎn)的(de)影(✘↓  yǐng)響。在高(gāo)通(tōng)等一(yī)大(dà)批通(tō←★ng)信行(xíng)業(yè)公司的(de)推動下™↓'&(xià)，它必定将會(huì)再次推動全球的(de)變革。